{"id":2590,"date":"2026-08-23T16:55:24","date_gmt":"2026-08-23T15:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/allroadracer.com\/?page_id=2590"},"modified":"2026-08-23T20:24:50","modified_gmt":"2026-08-23T19:24:50","slug":"about","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/about\/","title":{"rendered":"About"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\n<\/svg>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Die Hintergr\u00fcnde zum Allroadracer<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Im Laufe meiner Nutzung von konventionellen Trikes (3-R\u00e4drige Lieger\u00e4der im Tadpole Layout) wurden mir deren St\u00e4rken zunehmend bewusst. Der wesentliche Vorteil ist der Komfort: Sitz anstatt Sattel und entspanntes liegen statt nach vorne geb\u00fccktes fahren sind f\u00fcr l\u00e4ngere touren deutlich angenehmer.\n\n
Der Spa\u00df zieht aber auch einige Nachteile mit sich. Trade-offs, die ich nicht l\u00e4nger hinnehmen wollte. So begann ich mit der Entwicklung eines nach meinen Vorstellungen perfekten Trikes. Der Name dieses Trikes stand schon fest, bevor es seine Gestalt annahm. Es sollte \u2018\u2018Allroadracer\u2018\u2018 hei\u00dfen, geeignet f\u00fcr jedes Gel\u00e4nde und stets schnell und spritzig unterwegs. Zudem sollte es Optisch ansprechend sein, mit sch\u00f6nem Design und sichtbarer Technik. Ein Hingucker, der schon im Stand Lust auf Geschwindigkeit weckt.\n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Sitzposition und Neigetechnik<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Der erste Zielkonflikt, den es zu l\u00f6sen galt war die Sitzposition, insbesondere die Sitzh\u00f6he. Konventionelle Trikes haben eine ziemlich niedrige Sitzposition, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Das ist wichtig, um sicher durch die Kurve fahren zu k\u00f6nnen. Trotz der niedrigen Sitzposition muss man je nach Kurve die Geschwindigkeit deutlich reduzieren, um ein Umkippen zu vermeiden. \n\n
Zudem, eine niedrige Sitzposition erschwert den Ein-und-Ausstieg, und verleiht dem Gef\u00e4hrt eine ziemlich schlechte Sichtbarkeit im Stra\u00dfenverkehr. \n\n
Beim Allroadracer sollte es eine hohe Sitzposition werden, um ausreichend Komfort und Sichtbarkeit zu bieten. Trotzdem sollte es m\u00f6glich sein, in hohem Tempo um die Kurve zu sausen. Die L\u00f6sung: Neigetechnik \u2013 den dann spielt die H\u00f6he des Schwerpunkts kaum noch eine Rolle. \n\nNach kurzer Recherche wurde klar, in der Vergangenheit gab es schon mehrere Versuche Neigetrikes zu bauen, die auch mehr oder weniger funktioniert haben. \u00dcberlebt haben Sie auf dem Markt aber nicht. \n\nDer Grund aus meiner Sicht, sie waren nicht intuitiv steuerbar, oft zu komplex gebaut, und es fehlten Features die man heute als Standard erwartet. Diese Probleme sollte der Allroadracer nat\u00fcrlich nicht haben, was zu einer Reihe von interessanten Herausforderungen gef\u00fchrt hat.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Allroadracer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Steuerung der Neigetechnik<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Als Erstes musste eine Neigetechnik entwickelt werden, die intuitiv steuerbar ist, vor allem dann, wenn die Geschwindigkeit gering ist oder das Trike im Stillstand ist. Schwieriger noch, der Stop-and-Go-Verkehr im urbanen Umfeld. \n\n
Das Problem: Neigetechnik arbeitet mit Fliehkr\u00e4ften, und ohne Geschwindigkeit gibt es keine Fliehkr\u00e4fte. Ohne die Fliehkr\u00e4fte ben\u00f6tigt es einen anderen Mechanismus um das Trike zu stabilisieren. Beim Fahrrad w\u00fcrde man einfach den Fu\u00df auf den Boden Setzen, oder sich an einer Ampel abst\u00fctzen, um das Gef\u00e4hrt im Stillstand zu stabilisieren. Das funktioniert beim Trike nicht, aufgrund der Sitzposition. \n\n
\u00dcbliche L\u00f6sungen bei anderen Neigefahrzeugen sind z.B. mechanische Neigesperren. Diese sind einfach, funktionieren aber sehr digital und damit nicht wirklich intuitiv. Es gibt keinen nat\u00fcrlichen \u00dcbergang in die Fliehkraft gesteuerte Neigung, wenn die Geschwindigkeit zunimmt \u2013 und es wird sehr unangenehm, wenn man die Neigesprerre nicht rechtzeitig deaktiviert. Somit waren die Neigesperren f\u00fcr den Allroadracer keine Option. Andere L\u00f6sungen koppeln das Lenken an das Neigen mittels Gest\u00e4nge und erzwingen somit ein fixes Verh\u00e4ltnis zwischen Lenkwinkel und Neigewinkel. Auch keine so gute L\u00f6sung, f\u00fcr reale Fahrbedingungen. Man k\u00f6nnte mittels Elektrischen Aktuatoren die fixe Kopplung zwischen Lenkung und Neigung variabel machen, so dass es f\u00fcr alle Geschwindigkeiten passt. Das erfordert jedoch starke bzw. schwere Aktuatoren und elektronische Steuerung mit sehr hohem Sicherheitsniveau. Viel Geld und Gewicht \u2013 also auch keine gute L\u00f6sung f\u00fcr ein leichtes Neigetrike. \n\n
Es musste also eine neue Idee her, und die lie\u00df nicht lange auf sich warten. Die L\u00f6sung: Sowohl die Neigung als auch die Lenkung soll mittels dem ein und demselben Lenker steuerbar sein, und zwar jederzeit und v\u00f6llig unabh\u00e4ngig voneinander, damit es f\u00fcr alle Geschwindigkeiten passt. In anderen Worten, zum einen soll der Lenker die Neigung indirekt steuern, indem der Fahrer mittels Gegenlenkimpulse die Fliehkraft zur Neigesteuerung einsetzt (genau dasselbe, was man beim Fahrradfahren tut), zum anderen, soll der Lenker die Neigung auch direkt beeinflussen k\u00f6nnen, was sehr hilfreich bei geringen Geschwindigkeiten und bei Stillstand ist. Der Fahrer kann jederzeit die eine oder die andere Methodik anwenden, so wie es zur Fahrsituation passt. Das ganze umgesetzt mittels einfacher Kinematik, ohne Aktuatoren und ohne elektronische Steuerung. Gedacht getan, und es funktionierte wunderbar. Der \u00dcbergang zwischen direkt-gesteuerter Neigung und Fliehkraft-gesteuerter Neigung ist v\u00f6llig nat\u00fcrlich, flie\u00dfend und intuitiv, so als g\u00e4be es den \u00dcbergang nicht. Das ist die wesentliche Neuheit im Allroadracer, inzwischen gesch\u00fctzt durch erteilte Patente.\n\n
Nachdem das Funktionsprinzip der neuartigen Neigetechnik klar war, musste die genaue Geometrie des Fahrwerks ausgefeilt werden. Da ich \u00fcber die Jahre sehr viel Erfahrung mit Doppelquerlenker-Fachwerken gesammelt habe, und diese auch aus optischen und designgr\u00fcnden favorisiere, war ein Doppelquerlenkersystem gesetzt. Schnell wurde klar, dass es doch nicht so einfach ist, den bei der sehr hohen Winkelbewegung der Querlenker sind \u00fcbliche Kinematiken nicht einfach \u00fcbertragbar. Damit begann eine l\u00e4ngere Phase der Fahrwerksauslegung und T\u00fcftelei, bis schlie\u00dflich eine ideale Kinematik entstanden ist. Insbesondere Lenkimpulse und Bremsimpulse m\u00fcssen voneinander entkoppelt werden, und zwar \u00fcber den gesamten Neigebereich. Ansonsten droht ungewolltes Neigen durch Bremsen, eine nicht so sch\u00f6ne Erfahrung.\n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Rahmen und Fahrwerksbauweise<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Nachdem das Funktionsprinzip und die Kinematik des Neigefahrwerks definiert waren, musste die konkrete Umsetzung gel\u00f6st werden. Da ich selbst nicht Schwei\u00dfen kann, behelfe ich mir oft mit der Alternative Rahmenbau aus Kohlefaser. Das erscheint zwar komplexer, ist aber bei Einhaltung gewisser Aspekte tats\u00e4chlich nicht so komplex. Hinzu kommt, dass man mit Kohlefaser je nach Geometrie sehr steife, oder sehr flexible Bauteile auslegen kann. So wurden die Doppelquerlenker des Neigefahrwerks aus flexiblen Kohlefaserplatten gefertigt, und der Hauptrahmen aus einem steifen Kohlefaserrohr. Um eine einheitliche Designsprache einzuhalten, wurde die Hinterradschwinge auch mit derselben Methodik entworfen. Weitere Vorteile von Carbon sind nat\u00fcrlich das geringe Gewicht und die sch\u00f6ne Optik.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Allroadracer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"MAIN\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Federung und Wippachse <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Die Vorderachsfederung wird \u00fcber die Kohlefaser-Querlenker realisiert, die als Blattfeder fungieren. Hinzu kommen reine D\u00e4mpfungselemente, die zwischen den Querlenker wirken. Der Federweg umgerechnet auf Radhub ist mit 70mm nicht sonderlich hoch, was bei einem Neigefahrzeug aber nicht so wichtig ist. Den das Neigefahrwerk fungiert auch als Wippachse, und kann einseitige Hindernisse mit bis zu 260mm \u2018\u2018wegwippen\u2018\u2018. So muss man bei Neigern zwei Arten von Radh\u00fcben betrachten. Bei einem Hindernis, was auf beiden Vorderr\u00e4der gleichzeitig wirkt, ist der Radhub 70mm. Bei einem einseitigen Hindernis hingegen (der deutlich h\u00e4ufigere Fall) ist der Radhub 260mm. Durch diesen enormen Radhub kann der Allroadracer extrem unebenes Gel\u00e4nde bezwingen, auch bei hoher Geschwindigkeit. Zudem wird die Fahrt entlang steilen H\u00e4ngen m\u00f6glich. Der Fahrer bleibt aufrecht, die Wippachse stellt sich schr\u00e4g gem\u00e4\u00df der Neigung des Hangs. Solche Man\u00f6ver sind mit einem herk\u00f6mmlichen Trike nicht ohne weiteres realisierbar.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Allroadracer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"auffahrt\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Die Hinterradfederung orientiert sich an herk\u00f6mmlicher Bauweise. Der Drehpunkt der Hinterradschwinge ist so gew\u00e4hlt, das der Allroadracer einen anti-rise von ca. 100% hat, und die Kett sehr nahe am Drehpunkt der Hinterradschwinge verl\u00e4uft ( abstand kleiner 20mm ). Das minimiert ungewollte Quereinfl\u00fcsse zwischen Einfedern und Pedalieren, wie etwa Pedalr\u00fcckschl\u00e4ge. \n\n
Eine solche vorteilhafte Hinterradkinematik wird bei herk\u00f6mmlichen Mountainbikes nur mit einer Viergelenkerschwingen erzielt. Beim Allroadracer hingegen funktioniert es schon mit einer Eingelenkerschwinge. Grund hierf\u00fcr sind respektive der intrinsisch niedrigere Schwerpunkt im Vergleich zum Mountainbike, sowie die Kettensplittung zwischen Vorderrahmen und Hinterradschwinge.\n\n
Man k\u00f6nnte fast sagen, der Allroadracer ist Downhill geeignet, ohne den Downhill-Fahrer zu nahe treten zu wollen. Begrifflichkeiten au\u00dfen vor gelassen, es ist definitiv m\u00f6glich, mit dem Allroadracer sehr schnell sehr unebene strecken bergab zu sausen. Dabei muss die Fahrbahn nicht mal so breit wie die Spurbreite der Vorderachse sein. Bergab strecken die durch Mountainbikes eine einspurige Vertiefung aufweisen, kann der Allroadracer problemlos bezwingen. Durch die Wippachse f\u00e4hrt ein Vorderrad in der Vertiefung, und das andere Vorderrad f\u00e4hrt auf der erhobenen Seitenschwelle (solange dort kein Baum kommt). Der Fahrer bleibt dabei in aufrechter Position.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Antrieb<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Ein Trike wird wie ein Fahrrad durch Kurbeln und Kette angetrieben. Bei Konventionellen Trikes ist es eine sehr lange Kette, die seitlich am Rahmen entlang von Kurbel bis Hinterrad verl\u00e4uft. Schnell wurde klar, das geht hier nicht, weil der seitliche Verlauf einer Kette zu Kollisionen mit dem vorderen Fahrwerk f\u00fchren w\u00fcrde, welches aufgrund des gro\u00dfen Neigebereichs viele Positionen im Raum einnehmen kann. \n\n
Au\u00dferdem, ich finde die lange seitlich verlaufende Kette optisch nicht sch\u00f6n, und das wird noch unsch\u00f6ner wenn man einen L\u00e4ngenausgleich in der Kette haben m\u00f6chte (erforderlich, wenn man den Pedalausleger auf verschiedene Beinl\u00e4ngen einstellen m\u00f6chte). Es war also klar, es muss eine im Rahmeninneren verlaufende Kette werden. Durch den Einsatz eines gro\u00dfen Kohlefaserrohrs als Zentralrahmen war das bauraumtechnisch m\u00f6glich, wenn doch nicht ganz einfach. Zudem kam erschwerend dazu, dass alle Standardteile f\u00fcr einen Kettentrieb aus dem Fahrradbereich immer f\u00fcr eine seitlich laufende Kette ausgelegt sind. Es gab so gut wie keine Standardkomponente, die sinnvoll einsetzbar war \u2013 geschweige denn von einem Standard-Fahrradmittelmotor, der f\u00fcr eine mittig verlaufende Kette geeignet ist. Trotzdem, die im Rahmeninneren mittig verlaufende Kette war optisch wichtig, und technisch notwendig, und am Ende kam dann auch eine gute L\u00f6sung zustande. \n\n
Im Vorderen Rahmenteil, von der Kurbel bis zum Drehpunkt der Hinterradschwinge verl\u00e4uft die Kette im Rahmeninneren, samt L\u00e4ngenausgleich, um eine verstellbaren Pedalausleger zu realisieren. Am hinteren Schwingendrehpunkt endet die mittige Kette, und die Antriebskraft wird auf eine seitlich verlaufende, k\u00fcrzere Kette transferiert, bis zum Hinterrad.\n\n
F\u00fcr die Schaltung wurde auf Nabenschaltung gesetzt, mit der besonders wichtigen Anforderung ein Schalten im Stillstand zu erm\u00f6glichen. Das ist bei Trikes wichtig, denn im Gegensatz zum Fahrrad kann man das Gef\u00e4hrt nicht mit dem Bein ansto\u00dfen. Wenn man also vergessen hat vor dem Stillstand runterzuschalten, wird die n\u00e4chste Anfahrt schwierig. Leider gibt es keine gro\u00dfe Auswahl an Naben, die im Stillstand verl\u00e4sslich runterschalten, und so kam die n\u00e4chste Anforderung: Es sollte eine automatische Schaltung werden, die gew\u00e4hrleistet, das man beim Start immer im richtigen Gang ist, ohne stets daran denken zu m\u00fcssen. So blieben lediglich 3 Nabenschaltungen zur Auswahl, Enviolo AutomatiQ, Rohloff Automatik, und Revolute mit integrierter Automatik.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Elektrifizierung<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Da ein Schnelles und spritziges Fahren Grundvoraussetzung f\u00fcr den Allroadracer ist, musste nat\u00fcrlich auch eine Elektrifizierung her. Die einfache L\u00f6sung mittels Nabenmotor im Hinterrad kam aus performance-sicht nicht infrage, und war auch durch die Nabenschaltung im Hinterrad nicht m\u00f6glich. Anderseits war es auch nicht m\u00f6glich, einen konventionellen Mittelmotor in der Kurbel zu verbauen, denn wie bereits erw\u00e4hnt, verl\u00e4uft die Kette dort mittig, und konventionelle Motoren ben\u00f6tigen eine seitliche Kette. Auch hier musste eine neue L\u00f6sung entwickelt werden, ohne einen neuen Motor entwickeln zu m\u00fcssen. Wichtig war, die Performance muss einem Mittelmotor gleichkommen, also ein Motor der proportional zur Kadenz dreht, und nicht proportional zur Raddrehzahl. Dadurch profitiert der Motor von der Nabenschaltung, was signifikante Performancevorteile bietet. Auch hier kam eine gute L\u00f6sung zu Stande. Eingesetzt wurde ein Nabenmotor in der hinteren Schwinge, vor dem Hinterrad, der auf die dort seitlich verlaufende Kette eingreift und somit das Motordrehmoment vor dem Nabengetriebe einbringt. Es konnten also zwei Vorteile vereint werden, n\u00e4mlich; der Einsatz eines Bauart-bedingt kosteng\u00fcnstigen Nabenmotor, der durch die spezielle Verbau-Art wie ein Mittelmotor fungiert.\n
\nDer Akku wurde hinter dem Sitz angebaut, sodass man ihn leicht entnehmen kann. Die Position ist hoch und erh\u00f6ht den Schwerpunkt, was bei Neigefahrzeugen aber eine untergeordnete Rolle spielt und somit nicht wirklich nachteilig ist.\n\n
Nun kam die n\u00e4chste Herausforderung hinsichtlich der Antriebssteuerung. Diese sollte nat\u00fcrlich mittels Drehmomentsensor funktionieren, um bei Stillstand das volle Drehmoment abrufen zu k\u00f6nnen. Das Problem war nur, es gibt im Fahrradsegment keine Drehmomentsensoren die f\u00fcr eine mittig verlaufende Kette geeignet sind, und so musste auch hier eine angepasste L\u00f6sung her. Diese beruht auf markt\u00fcbliche Sensoren aus dem Maschinenbau und ist somit kosteng\u00fcnstig und verf\u00fcgbar.\n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Kettenloser Antrieb<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Im Laufe der Antriebsentwicklung kam stets die Frage, ob ein kettenloser Antrieb nicht deutlich einfacher w\u00e4re, den das Weglassen der mittig verlaufenden Kette und die damit verbundenen Herausforderungen w\u00e4re schon sehr sch\u00f6n. Und ja, sicherlich ist das ein gangbarer weg. Die Pedalierleistung des Fahrers wird mit einem Generator in Strom umgewandelt und mittels Kabel in Richtung Motor geschickt. Der Akku gibt daraufhin zus\u00e4tzliche Leistung in Richtung Motor ab, und so treibt der Motor das Gef\u00e4hrt mit der x-fachen Pedalierleistung an. So wie beim regul\u00e4ren Pedelec, nur ohne Kette. Diese Technologie ist zwar neu, es gibt auf dem Markt aber schon einige Komponentenanbieter, sodass ein Kettenloser Antrieb problemlos im Allroadracer verbaut werden kann. In einem solchen Fall g\u00e4be es durch den Wegfall der Kette genug Platz im Inneren des Hauptrahmens, um den Akku dort zu verstauen \u2013 entnehmbar nat\u00fcrlich.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Bremssystem und Radlastverteilung<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Herk\u00f6mmliche Trikes werden \u00fcblicherweise mit einem einseitigen Bremssystem gebaut. Bedeutet, ein Bremshebel auf der linken Seite des Lenkers bremst ausschlie\u00dflich das linke Vorderrad, und ein zweiter Bremshebel auf der rechten Seite des Lenkers bremst ausschlie\u00dflich das rechte Vorderrad. Das Hinterrad hingegen hat keine Betriebsbremse, lediglich eine Parkbremse. F\u00fcr herk\u00f6mmliche Trikes, ohne Neigetechink und mit niedriger Sitzposition macht das auch Sinn, den man m\u00f6chte durch das einseitige Bremsen auch ein St\u00fcckweit lenken. (man muss ja sowieso vor der Kurvenfahr abbremsen, um nicht zu kippen). Au\u00dferdem, sind herk\u00f6mmlichen Trikes sehr Vorderachslastig, sodass bremsen auf dem Hinterrad schnell zu einem Haftverlust f\u00fchren kann, wodurch das Trike unkontrolliert \u00fcber die Fahrbahn schlittert. Dieses gef\u00e4hrliche Ph\u00e4nomen sollte beim Allroadracer bestm\u00f6glich unterdr\u00fcckt werden. Gel\u00f6st wurde es durch Optimierung des Radstandes und der Gewichtsverteilung zwischen Vorderachse und Hinterachse, und durch ein Bremssystem, in dem ein Bremshebel die gesamte Vorderachse bremst, und der andere Bremshebel die Hinterachse bremst. So wie man es vom regul\u00e4ren Fahrrad kennt. Das f\u00fchrt nicht nur zu mehr Sicherheit, sondern es erm\u00f6glicht auch kontrolliertes bremsen auf der Hinterachse, und somit spa\u00dfiges driften auf unbefestigtem Untergrund, ein must-have f\u00fcr einen Allroadracer.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Hintergr\u00fcnde zum Allroadracer Im Laufe meiner Nutzung von konventionellen Trikes (3-R\u00e4drige Lieger\u00e4der im Tadpole Layout) wurden mir deren St\u00e4rken zunehmend bewusst. Der wesentliche Vorteil ist der Komfort: Sitz anstatt Sattel und entspanntes liegen statt nach vorne geb\u00fccktes fahren sind f\u00fcr l\u00e4ngere touren deutlich angenehmer. Der Spa\u00df zieht aber auch einige Nachteile mit sich. Trade-offs, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"unboxed","site-sidebar-style":"unboxed","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"disabled","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"disabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-2590","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2590"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2626,"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590\/revisions\/2626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allroadracer.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}